一个春运折射了中国的多少

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　　每年一度的春运即将到来，被称为人类历史上规模最大的迁徙活动即将面临开始。在40天时间里，将近有30多亿人次的人口流动，面对这几十亿人次的迁移，铁路的运力确实是无法满足的。铁路运力的缺口与旅客出行的需求形成了巨大的落差。
　　有人会问，既然运力不足，多加开几趟车不就解决了问题吗。殊不知，目前铁路在春运期间的运能已是增加到了极点，开行大量的临客列车，运行图也均是满图铺行，简单来说，就是能开的车已经加开了，能跑的线路也都有车在跑。
　　中国铁路线路不足车辆不足是现状，这不是一个企业说增加就能增加的，需要国家站在一个综合的角度进行规划，否则春运期间满足了所有人的出行而这40天结束后，剩下的325天这些大量闲置的车和线路还有每跑一次无法达到一定上座率而亏损的钱将都由咱们这些普通纳税人的钱来承担，这是得不偿失的，所以，解决春运铁路难并不是简单的加开车能够解决的，还需要国家从本质上寻求解决办法，那就是如何避免春运的出现，简单来说就是要避免这么多人同时在春运这段时间里流动。
　　要解决此问题，就要来分析春运是如何产生的？从中国人的传统过年观念以及城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素来分析。春运期间的人口流量主体构成是务工流、商务流、探亲流以及学生流，从这几类人来分析，很简单就能得出春运的“为什么”。
　　在中国，地区经济、教育的不平衡导致了每年有大量的人口需要走出自己的家乡城市到经济、教育更为发达的地方寻求可能存在的更好地发展，而这一部分人有百分之九十都是会选择铁路这个在现如今社会相对很平价的交通工具。而在他们走出去之后，每年春节团圆时必定是要回家的，这是根深蒂固在中国人传统观念里的“乡土情”。
　　与此同时，户口的壁垒问题也是造成春运大量人员流动的主要因素，因为中国的户籍制度，导致外出务工人员在自己工作的城市无法安家没有户口，也更无法像很多西方城市那样只要你能在一个城市有生存能力，那么你全家人都可以迁移过来。在一个城市，没有归属感没有家庭，那么逢年过节难道不想回家团圆吗？
　　但是，地区经济的不平衡以及户籍壁垒问题，不是一朝一夕就能解决的，但是，目前这所有的一切都被春运这个词淡化了，而挡在这一切问题前面承受春运大部分压力的只是一个运输企业：铁路。
　　这也就是为什么铁路会成为众人指责的一个很大原因，因为铁路作为一个运输企业，他不能满足本该由国家各个职能部门来承担来满足的民众需求。
　　春运本就不是铁路一家之事，一个运输企业也无法解决春运所有的问题球场翻新而航空、公路运输目前的运输能力以及价位远远无法分担铁路的重压，这个时候，需要的是国家各个职能部门的共同努力，去解决那些隐藏在众矢之的的铁路背后那些深刻的问题，才是春运难的最终解决办法。