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[转载] 专访乐视丁磊:两次踏入同一条河流?no、no、no

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发表于 2015-9-16 12:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
打小,从下斗兽棋开始,奇奇就知道打仗不存在三方,一定是两方;可以结盟、绥靖,但都挡不住最终的“死磕”。

自打在法兰克福车展采访了乐视汽车联合创始人丁磊之后,奇奇更坚定了这个想法。说白了,互联网企业和汽车企业必有“一战”,就看鹿死谁手而已。



奇奇采访乐视汽车联合创始人丁磊、副总裁吕征宇

副区长与养猪者

7月,上海浦东新区人大常委会宣布,免去丁磊浦东新区副区长的职务,关于他的去留引来很多猜测。其中最“煞有其事”版就是丁磊要去特斯拉,后来证明不靠谱。直到法兰克福车展前夕,乐视官方宣布他成了贾跃亭的联合创始人,要帮乐视造超级汽车。

由于奇奇大人的朋友圈人数众多、三教九流,所以,当这个消息刚刚发出的时候,汽车圈的人感叹,汽车圈外的人疑问,最有趣的疑问是,“丁磊真爱折腾,他之前养猪没养好,怎么又去造车了?”



造车的丁磊,画面总是被搞网络的丁磊乱入,这个问题起码说明一件事,汽车圈里真正具备跨界影响力的人太少。仅有的两个,一是李书福,另一位是王传福。

他们的声名鹊起原因是,李书福——干得早,还没私人企业干汽车,他干了;王传福——被巴菲特相中,有巴菲特站台。

一个产值这么大,每年生产数以千万计产品来到C端手中的行业,它的领导者们竟然基本不为人所知。这一定是哪里出了问题!



丁磊显然深知问题出在哪里,于是他决定继续回到这个行业里,做一个互联网人+汽车人。

9月15日清晨,乐视汽车的联合创始人丁磊来到位于德国法兰克福市的美茵河畔,由于时差,他已经睡不着了。

另一方面,他也需要想想今天面对媒体时该怎么交流。丁磊善用媒体,愿用媒体,作为一位刚刚从浦东新区副区长位置上一跃下海的干部,外界充满好奇,丁磊踌躇满腹。此时此地,要对媒体说一番话。

跃入他脑海的是古希腊哲学家赫拉克里特的一句名言,人不可能两次踏入同一条河流。丁磊言下之意,他虽然回归了企业,并从事了与汽车相关的事情,但这并不是一次简单的回归。

“(传统车企)仔细想想没有什么了不起”

“人在变化,行业在变,无论是谁回归到原来的状态,都没有什么意义。我和老吕回归到互联网时代的汽车产业,我们看重的是这样一个互联网时代,传统产业将会发生什么样的变革。”丁磊所知的老吕,就是此前加盟乐视超级汽车担任副总裁的吕征宇。

针对丁磊的这次小型媒体座谈会,在法兰克福国际展览中心对面的万豪酒店举行。乐视超级汽车并没有以任何形式参展。不过,对这片熟悉的场馆,丁磊的内心戏肯定是终有一日,要把台子搭过来的,不会等太久。



和奇奇一样,绝大部分汽车业内人士都奇怪,这个归着上海市委组织部管的正厅级干部,浦东新区的副区长,怎么会加入一个民营企业。52岁的丁磊,还有10年美好的政治生涯,前途不可限量啊。

不过和丁磊改变世界的梦想比起来,仕途获得的尊崇感然并卵。因为互联网在深度改变着汽车企业的传统价值观。

丁磊举了一个例子,他做车23年,是国内汽车企业一把手里面,很少自己下赛道试车的老总。他自己把汽车开到200公里以上,“开起来似乎很得意,不过,我们把标定从200公里提升到250公里有意义吗,我们工程师觉得有意义,但是消费者并不Appreciate。”这种车企自以为是的核心竞争力,对C端用户失去吸引力。

“原来传统车企觉得自己的很了不起,掌握了很多资源,但是仔细想想没有什么了不起。我作为曾经整车厂的总经理,我当时不太担心我们的生产制造和我们的质量。我当时比较关心的是研发。我还比较担心的是品牌、销售和用户体验。”他说。

凭什么是乐视?

然而,传统车企发展的局限性只是丁磊不做官员,愿意进入乐视超级汽车项目的原因之一;还有一重原因在于乐视搭建了生态系统,生态系统的竞争是一场更高级的竞争。

乐视目前再提包括手机、电视机、车机在内的7块屏幕构成的生态系统,“我们的理念是7个屏幕,我们先做平台,再做内容,再做设备、终端,再做应用。”丁磊觉得按照这个链条下来,汽车仅仅是生态系统中的一环。



因此,从技术角度看,乐视这个平台是开放的。这个开放性表现在,吸纳各个零部件供应商,将最好的技术贡献出来;同时也是封闭的。它的商业模式已经形成了闭环。

不过,问题随之而来,凭什么是乐视,而不是其他互联网公司造车呢?丁磊表示,研发“我们在北美有300人的研发团队,我们主要想攻克,电池、电驱、电控、智能化等方面的制高点。我们已经和全世界最好的供应商建立了同盟,我们有排他性的合同,建立了我们的技术壁垒。”

也就是说,乐视汽车希望通过定位的差异化,将少数研发投入聚焦在整个行业的焦点上,按照俗话来说,就是在风口的猪了。

丁磊再回忆起和乐视董事长贾跃亭交流的核心,认为当前这个“联合创始人”身份,既不是传统资本合作,也不是股权合作,更重要的是理念合作。



乐视操盘手贾跃亭(白衫这位)与丁磊

“未来的汽车更节能、更环保、更高效、更智能、更快乐。我们大部分的驾驶和交通过程是比较乏味的,我们可以创造很多快乐。我们把这个定义为现代交通的自由网络。如果这样,我觉得我也达到了作为一个汽车人的第二次创业。”

“我们只是革命”

不过即便如此,乐视超级汽车面临的竞争对手也不只是传统车企,国内的互联网公司、国际的互联网巨头都在觊觎汽车市场。

对这些竞争对手,丁磊也给予了评价,小米主要还是硬件生产商,它并不是内容制作商;至于上汽和阿里的合作,也因为是阿里做车联网部分,上汽做汽车部分,因此可视为一般性横向整合。而乐视是唯一一个做纵向整合的。

“这些大的主机厂,他们有一个问题,历史上很多产业都有这个问题,他们产生内部变革的动力不足。这往往是宿命,如果他们总是与时俱进就不会有苹果,就只有诺基亚。就没有新企业的空间了。当我们具体到商业行为时,我们也会非常认真的来做开发。他们做一台电动车就要消灭一台发动机,他们自己也很纠结啊。我们只是革命。”




丁磊与媒体交流

整个采访期间,丁磊提到最多的关键词有两个。第一个是上文提及的“生态”;另一个关键词就是“革命”而非颠覆,因为“颠覆”往往缺少计划性,可持续性和创新性。而对于乐视来说,革命与颠覆,它们有一个共同特征就是不确定性。

“作为一个企业家,我过来就是面对种种不确定因素的。当下,能够驾驭不确定性是领导人的必备素质。”万事开头难,面对种种不确定,贾跃亭需要“关键先生”来与他一同做梦,一同实现。这一点回到丁磊身上,两人几乎一拍即合。
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