专访乐视丁磊：两次踏入同一条河流？no、no、no

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打小，从下斗兽棋开始，奇奇就知道打仗不存在三方，一定是两方；可以结盟、绥靖，但都挡不住最终的“死磕”。

自打在法兰克福车展采访了乐视汽车联合创始人丁磊之后，奇奇更坚定了这个想法。说白了，互联网企业和汽车企业必有“一战”，就看鹿死谁手而已。



奇奇采访乐视汽车联合创始人丁磊、副总裁吕征宇

副区长与养猪者

7月，上海浦东新区人大常委会宣布，免去丁磊浦东新区副区长的职务，关于他的去留引来很多猜测。其中最“煞有其事”版就是丁磊要去特斯拉，后来证明不靠谱。直到法兰克福车展前夕，乐视官方宣布他成了贾跃亭的联合创始人，要帮乐视造超级汽车。

由于奇奇大人的朋友圈人数众多、三教九流，所以，当这个消息刚刚发出的时候，汽车圈的人感叹，汽车圈外的人疑问，最有趣的疑问是，“丁磊真爱折腾，他之前养猪没养好，怎么又去造车了？”



造车的丁磊，画面总是被搞网络的丁磊乱入，这个问题起码说明一件事，汽车圈里真正具备跨界影响力的人太少。仅有的两个，一是李书福，另一位是王传福。

他们的声名鹊起原因是，李书福——干得早，还没私人企业干汽车，他干了；王传福——被巴菲特相中，有巴菲特站台。

一个产值这么大，每年生产数以千万计产品来到C端手中的行业，它的领导者们竟然基本不为人所知。这一定是哪里出了问题！



丁磊显然深知问题出在哪里，于是他决定继续回到这个行业里，做一个互联网人+汽车人。

9月15日清晨，乐视汽车的联合创始人丁磊来到位于德国法兰克福市的美茵河畔，由于时差，他已经睡不着了。

另一方面，他也需要想想今天面对媒体时该怎么交流。丁磊善用媒体，愿用媒体，作为一位刚刚从浦东新区副区长位置上一跃下海的干部，外界充满好奇，丁磊踌躇满腹。此时此地，要对媒体说一番话。

跃入他脑海的是古希腊哲学家赫拉克里特的一句名言，人不可能两次踏入同一条河流。丁磊言下之意，他虽然回归了企业，并从事了与汽车相关的事情，但这并不是一次简单的回归。

“（传统车企）仔细想想没有什么了不起”

“人在变化，行业在变，无论是谁回归到原来的状态，都没有什么意义。我和老吕回归到互联网时代的汽车产业，我们看重的是这样一个互联网时代，传统产业将会发生什么样的变革。”丁磊所知的老吕，就是此前加盟乐视超级汽车担任副总裁的吕征宇。

针对丁磊的这次小型媒体座谈会，在法兰克福国际展览中心对面的万豪酒店举行。乐视超级汽车并没有以任何形式参展。不过，对这片熟悉的场馆，丁磊的内心戏肯定是终有一日，要把台子搭过来的，不会等太久。



和奇奇一样，绝大部分汽车业内人士都奇怪，这个归着上海市委组织部管的正厅级干部，浦东新区的副区长，怎么会加入一个民营企业。52岁的丁磊，还有10年美好的政治生涯，前途不可限量啊。

不过和丁磊改变世界的梦想比起来，仕途获得的尊崇感然并卵。因为互联网在深度改变着汽车企业的传统价值观。

丁磊举了一个例子，他做车23年，是国内汽车企业一把手里面，很少自己下赛道试车的老总。他自己把汽车开到200公里以上，“开起来似乎很得意，不过，我们把标定从200公里提升到250公里有意义吗，我们工程师觉得有意义，但是消费者并不Appreciate。”这种车企自以为是的核心竞争力，对C端用户失去吸引力。

“原来传统车企觉得自己的很了不起，掌握了很多资源，但是仔细想想没有什么了不起。我作为曾经整车厂的总经理，我当时不太担心我们的生产制造和我们的质量。我当时比较关心的是研发。我还比较担心的是品牌、销售和用户体验。”他说。

凭什么是乐视？

然而，传统车企发展的局限性只是丁磊不做官员，愿意进入乐视超级汽车项目的原因之一；还有一重原因在于乐视搭建了生态系统，生态系统的竞争是一场更高级的竞争。

乐视目前再提包括手机、电视机、车机在内的7块屏幕构成的生态系统，“我们的理念是7个屏幕，我们先做平台，再做内容，再做设备、终端，再做应用。”丁磊觉得按照这个链条下来，汽车仅仅是生态系统中的一环。



因此，从技术角度看，乐视这个平台是开放的。这个开放性表现在，吸纳各个零部件供应商，将最好的技术贡献出来；同时也是封闭的。它的商业模式已经形成了闭环。

不过，问题随之而来，凭什么是乐视，而不是其他互联网公司造车呢？丁磊表示，研发“我们在北美有300人的研发团队，我们主要想攻克，电池、电驱、电控、智能化等方面的制高点。我们已经和全世界最好的供应商建立了同盟，我们有排他性的合同，建立了我们的技术壁垒。”

也就是说，乐视汽车希望通过定位的差异化，将少数研发投入聚焦在整个行业的焦点上，按照俗话来说，就是在风口的猪了。

丁磊再回忆起和乐视董事长贾跃亭交流的核心，认为当前这个“联合创始人”身份，既不是传统资本合作，也不是股权合作，更重要的是理念合作。



乐视操盘手贾跃亭（白衫这位）与丁磊

“未来的汽车更节能、更环保、更高效、更智能、更快乐。我们大部分的驾驶和交通过程是比较乏味的，我们可以创造很多快乐。我们把这个定义为现代交通的自由网络。如果这样，我觉得我也达到了作为一个汽车人的第二次创业。”

“我们只是革命”

不过即便如此，乐视超级汽车面临的竞争对手也不只是传统车企，国内的互联网公司、国际的互联网巨头都在觊觎汽车市场。

对这些竞争对手，丁磊也给予了评价，小米主要还是硬件生产商，它并不是内容制作商；至于上汽和阿里的合作，也因为是阿里做车联网部分，上汽做汽车部分，因此可视为一般性横向整合。而乐视是唯一一个做纵向整合的。

“这些大的主机厂，他们有一个问题，历史上很多产业都有这个问题，他们产生内部变革的动力不足。这往往是宿命，如果他们总是与时俱进就不会有苹果，就只有诺基亚。就没有新企业的空间了。当我们具体到商业行为时，我们也会非常认真的来做开发。他们做一台电动车就要消灭一台发动机，他们自己也很纠结啊。我们只是革命。”




丁磊与媒体交流

整个采访期间，丁磊提到最多的关键词有两个。第一个是上文提及的“生态”；另一个关键词就是“革命”而非颠覆，因为“颠覆”往往缺少计划性，可持续性和创新性。而对于乐视来说，革命与颠覆，它们有一个共同特征就是不确定性。

“作为一个企业家，我过来就是面对种种不确定因素的。当下，能够驾驭不确定性是领导人的必备素质。”万事开头难，面对种种不确定，贾跃亭需要“关键先生”来与他一同做梦，一同实现。这一点回到丁磊身上，两人几乎一拍即合。

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