日照首条高铁建设通报会：线路方案科学合理

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   日照市东港区组织青日连铁路环评组（日照）、东港区发改局和日照市铁路办有关负责人，就青日连铁路日照城区段部分居民集中关注的噪声、振动、电磁、施工期间环境影响及拆迁补偿等热点问题，向新闻媒体做了情况说明，表示该线路方案经过专家论证符合日照市的城市规划，是科学合理的。
   青日连铁路北起山东省青岛市，途经日照市，南至江苏省连云港市赣榆县，正线全长约193公里，建设标准为国铁I级，双线电气化，设计时速为200公里。这条铁路建成后，将也是日照第一条开行动车的铁路，将大大的缩短日照、青岛、济南、上海、北京等地的时空距离：日照到烟台大约在一个半小时左右，到上海，四个小时以内，到济南三个小时之内。
   青日连铁路环评负责人、铁道第三勘察设计院高级工程师张世峰向媒体记者介绍本次工程环境影响分析时说，日照城区路段列车行驶将限速80公里/小时；设计采用新型轨道标准，钢轨平直、无缝，消除了车轮与钢轨接头产生的撞击声，同时在该线路所穿越的人口较为密集的兴合社区段桥梁两侧均设计加装声屏障，以满足国家《铁路边界噪声限值及测量方法》中关于铁路干线两侧昼间70分贝、夜间60分贝的标准。
   对此，有环评人士指出，即便该工程能够做到“两侧昼间70分贝、夜间60分贝”，这一噪声值也已远远超过《城市区域环境噪声标准》规定的“昼间55分贝，夜间45分贝”的限值。此前的2011年4月25日，环保部因环境审批问题督促胶济铁路客运专线5月31日前停运；同年5月12日，环保部发出通告，责令天津至秦皇岛的高速铁路客运专线停止建设。该环评人士认为，环保部这两次叫停高铁项目，都与高铁对环境的影响有直接关系。
   对铁路沿线居民反映青日连铁路内建设所产生的“振动”污染，青日连铁路环评组（日照）、东港区发改局和日照市铁路办于7月18日联合答复说，本次设计日照城区路段列车将限速行驶，同时兴合社区段采用桥梁形式，进一步减少了振动，能够满足国家关于铁路干线两侧昼间80分贝、夜间80分贝的标准。
此前有资料显示：现有我国已经运行的京津城际时速200公里，但其振动的影响已经给500米以外的农居造成很大破坏，仅噪声一项铁路30米外的等效值就达到了84分贝。所以有环保人士表示青日连铁路建设将对农村环境产生负面影响，“列车以最高时速运行，靠近铁路的农村区域会成为噪音污染的重灾区！即便设置声屏障也于事无补，原本鸡犬相闻的宁静被打破，而且这种情况还将长年累月周而复始。”
   按照设计要求，“铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物”。张世峰举例说，青日连铁路规划方案中，铁路线穿行日照城区时距离安泰易居小区120米。
据了解，根据日照市的交通现状特点，该铁路将经过奎山车站，经过日照时需要布设在沈海高速公路东侧，东侧穿越城区与奎山站接轨，穿越市区山东路至迎宾路段采用高架桥形式，日照城区路段列车将限速行驶。