旗下拥有捷豹路虎的印度品牌 推出的车居然这么简陋

fengyunjn

估计捷豹路虎现在属于印度的汽车品牌旗下的子品牌大家都略有耳闻吧，但是对于收购捷豹路虎的印度汽车品牌塔塔汽车大家又了解多少呢?作为印度汽车界的巨头，大家可能会认为塔塔汽车应该是非常强大，不然怎么可能收购捷豹路虎?然而我们细看一下塔塔汽车的产品：  

塔塔纳努(Nano):纳努是在2008年1月10日时于新德里汽车展上所发表的新款汽车(624毫升、后置引擎、可五人搭乘)，并且在2009年3月23日在印度开始上市。售价为10万印度卢比(约2000美元)，是目前最便宜的量产汽车。

Indica：1998年上市。斜背式超小型汽车。

Indigo：2002年上市。以Indica为主体改款的轿车。

Indigo Marina:2004年上市。以Indigo为主体改款的旅行车。

Safari：1998年发售的休旅车款。2005年追加大幅改良为搭载3000毫升新式柴油引擎车款。在日产及雪弗兰汽车都有同名的车款，但是并没有任何关系。

Sumo：1994年发售的越野车。

Ace：2005年发售的轻型货车，搭载700毫升的柴油引擎，载重750公斤。

Magic：2007年发售的车款，从Ace演伸出来的小型货车。

TL/207 DI：货卡车。

Winger：2007年发售的大型多功能休旅车。

Novus：塔塔大宇开发的大型卡车。2005年12月引进到印度，比韩国晚一年发售。另外韩国也新增了中型车款。

罗孚：2008年3月从福特汽车公司购得。

捷豹：2008年3月从福特汽车公司购得。

兰开斯特：2008年3月从福特汽车公司购得。

路虎：2008年3月从福特汽车公司购得。

而从以上信息我们也能大概了解到，其实塔塔汽车本身的车型也是非常少的，并且其中还包含一些商用车，而且稍微翻翻塔塔汽车的过往就稍微可以知道，其乘用车还是主打低端的定位。而且其车辆一直都是在印度本土销售，所以知名度比较低也是正常。



从上面的信息我们也了解到，塔塔汽车有一款特别迷你的车型Nano，从图片上来看，这是一款特别小的车型。而且Nano的长度只有3099mm，轴距只有2240mm，像这么小型的四轮车在中国甚至都找不到，鉴于该车型的尺寸，可以推定后排座椅的空间表现完全没有实用价值，甚至来说会比常见的的两门四座跑车空间还要小，不过小也有小的好处，因为大家都知道，印度的交通转狂那叫一个混乱啊，印度人均收入也是偏低，而这种小到极致的极端车型如果在印度当地来说，还是有它的价值所在的。



而据说，塔塔汽车的这款Nano汽车将要进入中国正式上市，不知道大家有没有看过印度当地的照片，那里有很多车都是不装左右后视镜的，因为那边交通状况比较复杂，而左右后视镜很容易就会被刮到了，所以当地的车辆甚至都不装这个的，这种事情要是在中国，估计就很恐怖了，以中国目前的交通状况以及驾驶习惯。而这款车再印度市场上面也是同样没有配备左右后视镜的，而且该车的安全配置或者基本配置根本是没有的，你能想象到的或者你想象不到的它都没有，仪表盘?不存在的，建议以后大家车评的时候讲讲它有什么就好了，很快就能讲完，它没有配备的也不用讲了。





而这款Nano在印度国内搭载的是0.62L双缸汽油发动机，最大马力只有37匹，最大扭矩51Nm，百公里油耗为4.1升，勉强算得上省油吧，但是它只有0.62的排量，其实这个Nano的发动机技术还是非常落后的，毕竟，现在很多1.5升的车型，油耗也能轻松达到这个水平。所以从整体的产品力上来看，这是一款特别低端的产品，和我们国内最差、最不安全的车型相比，还要差好几个等级，可以说和我们国内城乡结合部那些没法上牌的老年代步车一个级别。



说了这么多，估计很多人会好奇这样一台车到底多少钱对吧，说出来绝对让你惊讶，这台车在印度的售价相当于才人民币1.3万元。毫不夸张的说，这价格跟老年代步车比起来真的非常具有竞争力，不过也就仅限于此。

也许塔塔汽车是觉得这种车型在中国市场会很有潜力，所以才准备将这款Nono引入中国国内，增加一些基本配置，但其实，抚心自问，这种车辆真的有必要买吗?简陋到不能再简陋的配置，哪怕你定价非常低，但是大家也不傻，在这个基础上稍微加点钱都能买一台正正式式的汽车，何必要买这种完全没有实用性的车来受罪，对吧?不过或许，塔塔汽车进入中国其实看中的是老年代步车的细分市场呢?毕竟，跟老年代步车相比，它还是有竞争力的，不知道大家是怎么认为的呢。


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