别克新君越电子悬挂毛病维修

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　　别克新君越电子悬挂毛病维修
　　
　　一辆行驶里程约8000km的2011款上海通用新君越3.0轿车。客户报修反映：该车仪表显现“检修悬挂系统”。
　　
　　毛病诊断：衔接MDI诊断仪，启动GDS2软件，进入电子悬挂系统，显现有毛病码：C0870，控制模块参考电压输出电路电压过低。查看数据流，发现参考电压也的确只要4.5V。
　　
　　新君越的高配车型采用了电子悬挂系统，极大地进步了驾乘温馨性。电子悬挂控制系统分别控制4个减振器的阻尼力，以控制车辆的行驶平顺性。减振器的变化可在几毫秒内完成。悬挂特性可在运动形式或行驶形式启动时随时变化。
　　
　　电子悬挂控制系统包括以下主要部件：悬挂控制模块、3个车身垂直加速度传感器、2个前垂直悬挂加速图1左前车身垂直加速度传感器实践位置度传感器、4个集成在减振器内的减振器执行器。
　　
　　悬挂控制模块依据以下要素控制减振器：①车速；②方向盘位置；③发起机扭矩；④制动压力；⑤壳体和前轮垂直加速度。悬挂控制模块预算这些输入值，在可能的最大工作情况范围内加强行驶平顺性和温馨度,以单独控制减振器。
　　
　　悬挂控制模块经过直接衔接到电子悬架控制模块的垂直加速度传感器或其他系统的串行数据线路接纳输入信息。并且向各减振器执行器输入可变电流。悬挂控制模块分别向5个垂直加速度传感器提供一个公用的5V参考电压和搭铁电路。垂直加速度传感器向悬挂控制模块提供一个0.5~4.5V信号。
　　
　　3个车身垂直加速度传感器装置于左前和右前减振器上方（翻开发起机盖能够看到）和后侧。两个前垂直悬挂加速度传感器装置在减振器柱上。
　　
　　减振器执行器集成于减振器内，电子悬挂控制系统运用一个位于排量模块外部通道的比例阀。经过电流控制执行调理。电流耗费为0~1.8A，执行器在几毫秒内回应悬挂控制模块的指令。
　　
　　从原理上剖析，应该是5个垂直加速度传感器自身或者其线路出了问题，招致5V参考电压被拉低，决议先沉着易的中央下手，翻开发起机盖，先拔下右前车身垂直加速度传感器的插头，数据流显现无变化，还是4.5V。插上插头，再拔下左前车身垂直加速度传感器（如图1、图2所示）的插头，发现数据变成正常的5V了。由此能够证明是左前车身垂直加速度传感器内部出了问题，招致5V参考电压被拉低，悬挂控制模块检测到毛病，经过CAN向仪表发送信息提示“检修悬挂系统”。改换该垂直加速度传感器，再看数据里参考电压曾经显现为5V。启动车辆，一切正常，至此毛病处理
　　
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