唯捷城配智能算法调度物流，装载率提升12%

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唯捷城配智能算法调度物流，装载率提升12%


    新城配需要全新的生产资料、运营模式和技术应用联动发挥效应，才有机会成为新消费供应链的保障设施。
    深夜十一点半，唯捷城配位于上海的某一个仓库迎来了数千个出库订单，这些订单需要在 30 分钟内完成调度排线，并在几小时内完成仓库的拣货作业，等候明早第一波次的司机运输，调度员开始了紧锣密鼓的工作。
    凌晨三点半，跑车多年的货车司机陈万有如往常一样来到仓库，但经过仔细查看他却发现，今天的行驶路线绕了一个大圈，他根本没办法在客户要求的时间——凌晨五点半之前把货物送到，当场就想拒单。而排单员也无暇再进行调整，数千个订单牵一发而动全身，这是去年唯捷仓库发生的一个现象，这也是当前城配物流领域仓库经常发生的场景。
    唯捷城配副总裁张继恒谈到，“城配物流作为一个大物流运输的最后交付环节，不止是运输的最后一公里。” 城配物流是城市正常运转的重要补给方式，相当于整个大物流的微循环系统，其重在交付效率，物流距离短的几公里，长的几十公里，本质研究的都是如何提高交付效率。
    城配物流也有波峰波谷，每逢货运“爆仓”，依靠传统的人力编排方式几乎不可能实现即时调度，就算动用更多的人力也难免出现疏漏，对货运司机和客户、城配物流公司都是实打实的损失。
    快速提高交付效率的理想和物流运营难度增加的现实，其间横亘不止这一个难点，主要包括：调度排线和城市道路情况复杂，最大装载率和最优配送路径平衡，配送车辆情况的实时监控，等等。
    “整个城配物流市场规模大概超万亿，但是信息化程度又非常弱，业内很多物流公司、城配公司，包括一些比较大的经销商、品牌商自建的物流体系，很多操作都处于非常传统和原始的状态，其中甚至包括你根本想不到的很多上市公司，在城配的仓储和配送、尤其是调度排线方面，仍然依靠大量人工在作业。”张继恒感慨道。
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